貨物運輸安全保護專家-ShingPack產品保護您的產品
 

 


 

 

 

 

在運輸過程中,最大的貨損因素是來自向前或向后的貨物之間的碰撞而造成包裝破損,進而造成貨物的損害。而之所以會發生貨物之間的碰撞是因為集裝箱內貨物的系固不良,或是集裝箱內的空隙沒有用墊艙物料進行填充,或是沒有對重大物件進行綁扎,又或是對超重大的物件僅僅做了機座的系固等等。

事實上貨物的運輸是個很復雜的過程:首先,從工廠出發的公路運輸可能只是將集裝箱運到鐵路的起點;然后,集裝箱將要被吊起10米后再放進鐵路貨車內進行運輸。經過幾次轉車后,它將由快速列車連夜加速運輸,接下來再經過幾次轉車,之后再次被吊到空中后放下到堆場。此后,在被吊裝上船舶之前,它還得由拖車進行一次短距離的陸上運輸。如果是海運,根據船舶的種類、集裝箱堆載的地方,當然還有航行的狀況,集裝箱由于船舶在大浪中的縱搖和撞擊(不是一次或兩次,而可能是連續幾天內都達到每小時三十到四十次)而向船頭嚴重傾斜,傾斜度可能高達25°。箱子到達目的港后,在其被最終送到收貨人的倉庫前,還要有更多的吊裝、運輸和轉車等等。

針對以上情況人們想出了各種方法來保障貨物在運輸過程中的安全,如使用木質 / 泡沫塑料填充物填充貨物和集裝箱間的空隙、使用捆綁帶固定貨物等。但是木質 / 泡沫塑料填充物在成本和保護程度上都不能讓人滿意,隨著現在人們的環保意識日漸加重木質 / 塑料填充物已經不能滿足人們的需要了,于是充氣袋隨之應運而生。

充氣袋 可有效防止在卡車、集裝箱或鐵路運輸中貨物的移動。它充分填充貨物之間的空隙,支撐貨物因搖晃而產生的重量,吸收震動,保護貨物免于在運輸中損害,比任何其它的支撐填充保護物效果更好,比用泡沫塑料等傳統填充方式更環保。
充氣袋 的外袋是用PP及PE覆膜的牛皮紙制成,堅韌而牢靠,內袋是以PA為主的5層拱擠尼龍膜制成。單向逆止氣閥充氣或放氣迅捷,密閉牢固,可承受七噸以上的壓力。
充氣袋 使用簡單快捷,可大大節約裝箱時間,有效降低運輸成本,已經被越來越多的公司所采用。
商品總是和一定的包裝聯系在一起的。有些包裝已成為商品的一個組成部分。在國際貿易中,包裝更有其特殊的意義,是主要貿易條件之一。
按包裝在商品流通過程中所起的不同作用,可分為銷售包裝和運輸包裝,銷售包裝又稱內包裝,主要作用是保護商品、方便使用、促進銷售,并應符合銷售地國家的法律和法規。運輸包裝又稱外包裝,其主要作用是保護商品、方便儲運和節省費用。

運輸包裝的類型

商品在運輸過程中,不一定都需要包裝。隨著運輸裝卸技術的進步,越來越多的大宗顆粒狀或液態商品,如糧食、水泥、石油等,都采用散裝方式,即直接裝入運輸工具內運送,配合機械化裝卸工作,既降低了成本,又加快了速度。另外有一類可以自行成件的商品,在運輸過程中,只需加以捆扎即可,這種方式稱為裸裝,如車輛、鋼材、木材等。

但絕大多數商品,在長途運輸過程中,需要進行運輸包裝,按其包裝方式,可分成單件包裝和集合包裝。

單件包裝,指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝。常用的有箱、包、桶、袋、簍、罐等。

集合包裝,是在單件包裝的基礎上,把若干單件組合成一件大包裝。以適應港口機械化作業的要求。集合包裝能更好地保護商品,提高裝卸效率,節省運輸費用。常見的集合包裝方式有托盤、集裝袋和集裝箱。
運輸包裝,是為了盡可能降低運輸流通過程對產品造成損壞,保障產品的安全,方便儲運裝卸,加速交接點驗,人們將包裝中以運輸儲運為主要目的的包裝。又稱外包裝,其主要作用在于保護商品,防止在儲運過程中發生貨損貨差,并最大限度地避免運輸途中各種外界條件對商品可能產生的影響,方便檢驗、計數和分撥。

(transport package)

運輸包裝應具有以下基本要求:

具有足夠的強度、剛度與穩定性;

具有防水、防潮、防蟲、防腐、防盜等防護能力;

包裝材料選用符合經濟、安全的要求;

包裝重量、尺寸、標志、形式等應符合國際與國家標準,便于搬運與裝卸;

能減輕工人勞動強度、使操作安全便利。

符合環保要求。

運輸包裝器具設計應遵循的基本原則:標準化、系列化原則;集裝化、大型化原則;多元化、專業化原則;科學化原則;生態化原則等。

運輸包裝的形式

1、內包裝

易碎品內包裝的最主要功能是提供內裝物的固定和緩沖。合格的內包裝可以保護易碎品在運輸期間免受沖撞及震動,并能回復原來形狀以提供進一步的緩沖作用。有多種內部包裝材料及方法可供選擇。

2、襯板

襯板是目前最流行的內部包裝形式,通常是使用瓦楞紙板通過彼此交叉形成一個網狀結構,在尺寸上與外包裝紙箱相匹配。根據所裝物品的形狀,對瓦楞紙襯板進行切割,然后將物品卡在其中即可。從襯板的制作、切割和裝箱,全過程都可以通過機械化操作完成,非常適合大批量的產品包裝。

用瓦楞襯板作為內部包裝,可以提供良好的商品固定性能,能夠避免易碎品之間的相互碰撞,降低破損率。并且,由于制作材料是瓦楞紙,與瓦楞紙箱材料一致,利于統一回收,符合環保需求,成本也很低。

與箱體底部接觸的物品由于所承受壓力較大,受損幾率也較大。通常在箱底添加一層瓦楞紙隔板,以增強緩沖性能。目前市場上也出現了用塑料制作的隔板。它采用高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)擠出或擠壓成型,具有低成本、抗彎折、耐沖擊、無污染、抗老化、耐腐蝕、防潮防水等多種優點,可以解決啤酒瓶、陶瓷等在大批量搬運過程中可能遇到的隔層包裝問題。與瓦楞紙板相比,塑料隔板更能適應卸垛堆碼機械化和倉儲管理貨架化等趨勢,將得到越來越廣泛的應用。

3、泡沫塑料及其替代品

作為傳統的緩沖包裝材料,發泡塑料具有良好的緩沖性能和吸振性能,有重量輕、保護性能好、適應性廣等優勢,廣泛用于易碎品的包裝上。特別是發泡塑料可以根據產品形狀預制成相關的緩沖模塊,應用起來十分方便。

聚苯乙烯泡沫塑料曾經是最為主要的緩沖包裝材料。不過,由于傳統的發泡聚苯乙烯使用會破壞大氣臭氧層的氟里昂做發泡劑,加上廢棄的泡沫塑料體積大,回收困難等原因,逐漸被其他環保緩沖材料所替代。

目前代替聚苯乙烯發泡塑料的主要有發泡PP、蜂窩紙板及紙漿模塑產品等幾類。發泡PP不使用氟里昂,具有很多與發泡聚苯乙烯相似的緩沖性能,它屬于軟發泡材料,可以通過粘結組成復雜結構,是應用前景很好的一類新型緩沖材料。

蜂窩紙板具有承重力大、緩沖性好、不易變形、強度高、符合環保、成本低廉等優點。它可以代替發泡塑料預制成各種形狀,適用于大批量使用的易碎品包裝上,特別是體積大或較為笨重的易碎品包裝。

紙漿模塑制品也是可部分替代發泡聚苯乙烯的包裝材料。它主要以紙張或其他天然植物纖維為原料,經制漿、模塑成型和干燥定型而成,可根據易碎品的產品外型、重量,設計出特定的幾何空腔結構來滿足產品的不同要求。這種產品的吸附性好、廢棄物可降解,且可堆疊存放,大大減少運輸存放空間。但其回彈性差,防震性能較弱,不適用于體積大或較重的易碎品包裝。

4、氣墊薄膜

氣墊薄膜也稱氣泡薄膜。是在兩層塑料薄膜之間采用特殊的方法封入空氣,使薄膜之間連續均勻地形成氣泡。氣泡有圓形、半圓形、鐘罩形等形狀。氣泡薄膜對于輕型物品能提供很好的保護效果,作為軟性緩沖材料,氣泡薄膜可被剪成各種規格,可以包裝幾乎任何形狀或大小的產品。使用氣墊薄膜時,要使用多層以確保產品(包括角落與邊緣)得到完整的保護。

氣墊薄膜的缺點在于易受其周圍氣溫的影響而膨脹和收縮。膨脹將導致外包裝箱和被包裝物的損壞,收縮則導致包裝內容物的移動,從而使包裝失穩,最終引起產品的破損。而且其抗戳穿強度較差,不適合于包裝帶有銳角的易碎品。

5、現場發泡

現場發泡,主要是利用聚氨酯泡沫塑料制品,在內容物旁邊擴張并形成保護模型,特別適用于小批量、不規則物品的包裝。

一般的操作程序如下:首先在紙箱底部的一個塑料袋中注入雙組分發泡材料,然后將被包裝產品放在發泡材料上,再取一個塑料袋,注入適當份量的發泡材料覆蓋在易碎品上,很快發泡材料充滿整個紙箱,形成對易碎品的完美保護。

現場發泡最大的特點在于可在現場成形,不需用任何模具,特別適合于個別的、不規則的產品,或貴重易碎品的包裝,可廣泛用于郵政、快遞等特殊場合使用。

6、填料

在包裝容器中填充各種軟制材料做緩沖包裝曾經廣泛采用。材料有廢紙、植物纖維、發泡塑料球等很多種。但是由于填充料難以填充滿容器,對內裝物的固定性能較差,而且包裝廢棄后,不便于回收利用,因此,目前這一包裝形式正在逐漸衰退。

運輸包裝的標志

運輸包裝的標志,其主要作用是在儲運過程中識別貨物,合理操作、按其用途可分成運輸標志(Shipping Mark)、指示性標志(Indicative Mark)、警告性標志(Warning Mark)、重量體積標志和產地標志。運輸標志、又稱嘜頭,是一種識別標志。按國際標準化組織(ISO)的建議,包括四項內容

 (l)收貨人名稱的英文縮寫或簡稱;(2)參考號,如訂單、發票或運單號碼;(3)目的地;(4)件號; 例如:

ABCCO,收貨人名稱;SC9750,合同號碼;LONDON,目的港;No.4—20,件號(順序號和總件數)

運輸標志在國際貿易中還有其特殊的作用。按《公約》規定,在商品特定化以前,風險不轉移到買方承擔。而商品特定化最常見的有效方式,是在商品外包裝上,標明運輸標志。此外,國際貿易主要采用的是憑單付款的方式,而主要的出口單據如發票、提單、保險單上,都必須顯示出運輸標志。商品以集裝箱方式運輸時,運輸標志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。

2、指示性標志

是一種操作注意標志,以圖形和文字表達。如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。

3、警告性標志

又稱危險品標志,用以說明商品系易燃、易爆、有毒、腐蝕性或放射性等危險性貨物。以圖形及文字表達。對危險性貨物的包裝儲運,各國政府制訂有專門的法規,應嚴格遵照執行。

4、重量體積標志

運輸包裝外通常都標明包裝的體積和毛重,以方便儲運過程中安排裝卸作業和艙位。

5、產地標志

商品產地是海關統計和征稅的重要依據,由產地證說明。但一般在內外包裝上均注明產地,作為商品說明的一個重要內容。

運輸包裝的方式

運輸包裝的方式和造型多種多樣,用料和質地各不相同,包裝程度也有差異,這就導致運輸包裝具有下列多樣性:

1、按包裝方式

可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝.前者,是指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝;后者,是指將若干單件運輸包裝組合成一件大包裝,以利更有效地保護商品,提高裝卸效率和節省運輸費用,在國際貿易中,常見的集合運輸包裝有集裝包和集裝袋.

2、按包裝型不同

可分為箱袋,桶和捆不同形狀的包裝.

3、按包裝材料不同

可分為紙制包裝,金屬包裝,木制包裝,塑料包裝,麻制品包裝,竹,柳,草制品包裝,玻璃制品包裝和陶瓷包裝等.

4、按包裝質地來分有軟性包墳

半硬性包裝和硬性包裝,究竟采用其中哪一種,須視商品的特性而定.

5、按包裝程度不同

可分為全部包裝和局部包裝.

在國際貿易中,買賣雙方究竟采用何種運輸包裝,應在合同中具體訂明

物品在搬運過程中,會受到如跌落、斜面滑移、振動等的沖擊,由于這些沖擊,將會影響到物品的質量。TTS獨有的全方位沖擊試驗設備,將為您的產品運輸做好安全測試。零位移跌落試驗機,模擬汽車運輸振動試驗臺,斜面沖擊臺,碰撞試驗臺,機械沖擊臺,高頻振動試驗機,大型電磁振動試驗臺等,全面保障您的測試需求。

國際安全運輸協會(ISTA)是一個由專業人員和機構組成的協會,是國際包裝運輸的權威組織。ISTA致力于對防護性運輸包裝的開發、設計和成本-效益評估。當你的包裝設計通過ISTA測試后,你可以肯定這個包裝能在連續的運輸環境下,使產品得到有效的保護,并將不會受到可預見的因素危害。

國際貨物運輸方式,根據使用的運輸工具不同,可以分為如下所列幾種運輸方式:
我國國際貨物運輸的進出口貨物,大部分是通過海運,少部分通過鐵路或公路運輸,也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業的發展,通過航空運輸的貨運量近年來有較大的增長,貨物種類和范圍也在不斷擴大。

二、國際海上貨物運輸

國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。

(一)國際海上貨物運輸的特點

1.運輸量大。國際貨物運輸是在全世界范圍內進行的商品交換,地理位置和地理條件決定了海上貨物運輸是國際貨物運輸的主要手段。國際貿易總運量的75%以上是利用海上運輸來完成的,有的國家的對外貿易運輸海運占運量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發展,如50萬~70萬噸的巨型油船,16萬~17萬噸的散裝船,以及集裝箱船的大型化,船舶的載運能力遠遠大于火車、汽車和飛機,是運輸能力最大的運輸工具。

2.通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達,不像火車、汽車要受軌道和道路的限制,因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。如果因政治、經濟、軍事等條件的變化,還可隨時改變航線駛往有利于裝卸的目的港。

3.運費低廉。船舶的航道天然構成,船舶運量大,港口設備一般均為政府修建,船舶經久耐用且節省燃料,所以貨物的單位運輸成本相對低廉。據統計,海運運費一般約為鐵路運費的1/5,公路汽車運費的1/10,航空運費的1/30,這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的競爭條件。
4.對貨物的適應性強。由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸。如石油井臺、火車、機車車輛等超重大貨物,其他運輸方式是無法裝運的,船舶一般都可以裝運。

5.運輸的速度慢。由于商船的體積大,水流的阻力大,加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30 n mile/h左右。

6.風險較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節性影響較大,海洋環境復雜,氣象多變,隨時都有遇上狂風、巨浪、暴風、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能,遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時,海上運輸還存在著社會風險,如戰爭、罷工、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失,海上運輸的貨物、船舶保險尤其應引起重視。

(二)國際海上貨物運輸的作用

1.海上貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式

國際海上貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足,但是由于它的通過能力大、運量大、運費低,以及對貨物適應性強等長處,加上全球特有的地理條件,使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨運總量的80%~90%是通過海上運輸進行的,由于集裝箱運輸的興起和發展,不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展,而且節省了貨物包裝用料和運雜費,減少了貨損貨差,保證了運輸質量,縮短了運輸時間,從而降低了運輸成本。

2.海上貨物運輸是國家節省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運費占的比重更大,貿易中若充分利用國際貿易術語,爭取我方多派船,不但節省了外匯的支付,而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場,積極開展第三國的運輸,為國家創造外匯收入。目前,世界各國,特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊,注重發展海上貨物運輸。一些航運發達國家,外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。

3.發展海上運輸業有利于改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海上運輸是依靠航海活動的實踐來實現的,航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業,它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展,促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國,近幾年逐漸變成了船舶出口國,而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發展,船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海上運輸業的發展,我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列,為今后大規模的拆船業提供了條件,不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,由于海上運輸業的發展,不僅能改善國家產業結構,而且會改善國際貿易中的商品結構。
4.海上運輸船隊是國防的重要后備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為:“除陸、海、空之外的第四軍種”,原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”。可見,它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海上運輸占有如此重要的地位,世界各國都很重視海上航運事業,通過立法加以保護,從資金上加以扶植和補助


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